Czy CPK utworzy spółkę taborową? Na razie trwa przetarg

Przetarg ogłoszono 28 grudnia ubiegłego roku. Jak informuje zamawiający w opisie zamówienia, jego przedmiotem jest opracowanie analizy możliwych rozwiązań w zakresie podziału kompetencji serwisowych między producenta taboru, kolejowego przewoźnika pasażerskiego i spółkę taborową CPK. Spółka ta ma być podmiotem typu ROSCO, wynajmującą przewoźnikom tabor wraz z szeroko pojętymi usługami zarządzania pojazdami.

Trzy rodzaje EZT

Powołując się na podjętą 24 października ubiegłego roku przez ustępujący rząd uchwałę w sprawie przyjęcia „Koncepcji zapewnienia taboru pasażerskiego w związku z realizacją programu CPK”, spółka przewiduje, że do obsługi kolejowej portu lotniczego będą potrzebne trzy rodzaje elektrycznych zespołów trakcyjnych. Pierwszy z nich to tabor określony jako Aero Express, przeznaczony do kursowania głównie na trasie Warszawa – CPK – Łódź. Układ ich pudeł i wnętrza ma być przystosowany do obsługi pasażerów portu lotniczego – można zatem spodziewać się w nich np. większej ilości miejsca na bagaże.

Drugim typem pojazdów będą zespoły do obsługi pociągów InterRegio. Będą one zatrzymywały się nie tylko w największych aglomeracjach, ale także w mniejszych miastach. Przewidziano ich kursowanie zarówno po nowych liniach, będących częścią programu kolejowego CPK, jak i po istniejącej infrastrukturze. Ich prędkość maksymalna ma być nie niższa od 160 km/h.

Ostatnia kategoria EZT, które zamierza pozyskać CPK dla przyszłej spółki taborowej, to InterCity. Będą one obsługiwały relacje dalekobieżne (w tym – międzynarodowe), zatrzymując się tylko w największych miastach. Mają być przeznaczone głównie na sieć kolei dużych prędkości, po której będą kursowały z prędkością do 250 km/h. Liczby poszczególnych typów pojazdów na razie nie podano.

Dwóch chętnych na opracowanie

Zamawiający wymaga oparcia rekomendacji na przykładach najlepszych praktyk stosowanych w Unii Europejskiej, Szwajcarii oraz Wielkiej Brytanii (do 5 placówek serwisowych z co najmniej 3 krajów poza Polską). Analiza ma być punktem wyjścia do stworzenia biznesplanu spółki, opracowania opisu przedmiotu zamówienia na tabor, a także wyboru miejsca, w którym powstanie ewentualne centrum serwisowe. Studium lokalizacyjne (analiza od 2 do 4 lokalizacji) będzie stanowiło opcjonalną część zamówienia, która zostanie zlecona, jeśli budowa centrum serwisowego zostanie rekomendowana CPK.

Wpłynęły dwie oferty. Tańsza, złożona przez TÜV Rheinland Polska, jest warta 639 600 zł (zamówienie podstawowe) i 774 900 zł (całość). Firma Arthur D. Little wyceniła zakres podstawowy na 655 590 zł, a rozszerzony – 945 870 zł (ceny brutto).

O wszystkim przesądzi audyt

Wysłaliśmy do CPK pytania o spodziewany termin wyboru najkorzystniejszej oferty oraz o to, dlaczego dopiero w ponad miesiąc po otwarciu ofert (w drugiej połowie lutego) podano do publicznej wiadomości informację na ten temat. Spytaliśmy także o maksymalną kwotę, jaką CPK zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia, rozpatrywane wstępnie lokalizacje centrum serwisowego spółki taborowej CPK oraz o przewidywaną datę utworzenia samej spółki i pierwszych zamówień taboru.

– Na razie w sprawie tego przetargu nie zapadły w spółce żadne wiążące decyzje – poinformował nas zespół prasowy CPK. Spółka przypomina, że trwa audyt wewnętrzny, którego wstępne wyniki powinny być znane do końca marca, a ostateczne – latem bieżącego roku. Ogłoszono też przetargi na audytorów zewnętrznych. – Na podstawie wyników audytu mogą następnie zapadać decyzje, które elementy programu CPK należy kontynuować, które będą podlegać szczegółowej weryfikacji, a które przesuną się do realizacji w dalszej perspektywie. Od wyniku audytu zależą bieżące decyzje dotyczące ogłoszonych przetargów czy, szerzej, poszczególnych części programu inwestycyjnego CPK, jego zakresu i harmonogramów – czytamy w odpowiedziach CPK na nasze pytania.

Nie jest więc na razie przesądzone, czy spółka taborowa CPK w ogóle powstanie. Tymczasem właśnie latem (15 lipca) bieżącego roku upływa wskazany w OPZ termin ukończenia analiz.